棉裏藏針:C級與3係伯仲之間 Q50L阿鬥難扶

2017年07月17日 07:10   來源:中國經濟網 黃春棉   

2017年6月及累計高檔B級銷量統計

  國産高檔B級車市場膠著的的競爭還在繼續,半年時間已過,賓士C級與寶馬3係之間的差距僅僅是300輛,上演了雙龍戲珠的好戲,而隨著“奧迪再合資”風波的告一段落,以及整體信心的回暖,讓奧迪迎來了上半年銷量最佳單月,A4L更是一舉超過寶馬3係,為下半年的知恥而後勇,迎來轉機。

  與競爭對手相比,英菲尼迪無論在品牌,還是銷量上,都未能取得突破,在國産高檔車細分市場中幾乎墊底,可謂賠了夫人又折兵。

  今年車市賽程過半,在國産高檔B級車細分市場,賓士C級以十分微弱的優勢領先寶馬3係,奪得半程冠軍,1-6月累計銷售63371輛,並取得同比增長24%的佳績。僅以6月份來看,賓士C級銷售9898輛,重新奪回單月銷量冠軍,終止了寶馬3係連續三個月的冠軍節奏。

賓士C級

  C級車的優良表現,再一次印證了賓士的整體實力,賓士(含Smart)在今年上半年以304017輛的成績,問鼎中國高檔車上半年銷量關冠軍,同比增長超過34%,並將連續增長的紀錄提高到51個月。

  北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司執行副總裁段建軍在接受中國經濟網採訪時表示:賓士之所以能夠取得令人欣喜的成績,源自經銷商合作夥伴的忘我服務,企業員工的全情投入,以及新産品的精準投放,體現了綜合運營的實力。

  但值得警醒的是,德係三強在B級車細分領域,隨著全新換代磨合期的結束,各自産品正迎來最為成熟的生命週期階段,這也意味著“刺刀見紅”的搏殺階段正在來臨:寶馬3係的強勢表現,就是一個作證。

  從銷量數字上看,賓士C級與寶馬3係半年累計銷量之間的差距僅僅是300輛,雖然一方面上演了雙龍戲珠的好戲;但另一方面,也將高檔B級車的殘酷競爭推向極致。

寶馬3係

  今年上半年,寶馬集團在中國大陸市場累計交付293280輛汽車(含MINI),同比增長18.4%,無論是同比增幅,還是整體銷量,都實現了歷史最好半年銷量紀錄。雖然在6月份,寶馬3係遺憾地結束了蟬聯三個月的銷冠,但正是依靠此前的拼殺,贏得了與賓士C級一教高下的機會,雙方的整體表現可謂伯仲之間。

  中國經濟網記者在走訪4S店時發現,寶馬3係目前的市場終端價格優惠幅度較大,接近20%,而賓士C級也顯現出價格鬆動擴大的跡象,對於賓士而言,在接下來的競爭中,雖然手握“降價空間”的優勢,但何時會打出這張牌,還有待觀察。

  得益於信心的恢復,奧迪迎來了上半年表現最好的單月,6月,奧迪品牌銷售51900輛,同比增長1.7%,實現了首次同比增長。其中,奧迪A4L更是力壓寶馬3係,排名爬上至第二位,與賓士C級的銷量也不相上下。

  雖然今年1-6月,奧迪在華累計銷售新車254785輛,同比下滑12.2%,但隨著“奧迪再合資”風波的告一段落,其市場表現也有了起色,這給老對手賓士、寶馬提了個醒——老虎也有打盹的時候,猛回頭之後,奧迪要加速奪回失去的陣地。

  談及國産高檔車第二梯隊,整體排名依舊波瀾不驚,凱迪拉克、沃爾沃和英菲尼迪的座次穩定,凱迪拉克ATS-L在上半年累計銷售25445輛,實現了月均超4000輛的成績,同比增幅超三成,值得點讚。

  而如果説誰“最不思進取”,恐怕英菲尼迪莫屬,尤其是英菲尼迪Q50L,從2014年11月份上市至今,月均銷量幾乎停滯不前,甚至與高峰時期相比,仍在不斷下滑。今年1-6月份,英菲尼迪Q50L累計銷售9331輛,甚至敵不過德係三強一個月的銷量。

  不僅如此,英菲尼迪Q50L目前的市場終端價格優惠幅度很大,平均有5-6萬元的降幅,與同樣講求性價比的凱迪拉克相比,其銷量也差不多是後者的三分之一。與競爭對手相比,英菲尼迪無論在品牌,還是銷量上,都未能取得突破,在國産高檔車細分市場中幾乎墊底,可謂賠了夫人又折兵。(中國經濟網 記者黃春棉)

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(責任編輯:張羽)

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