銷量觸底難返,戰略水土不服 鈴木與中國市場漸行漸遠

2017年09月13日 08:21   來源:經濟日報-中國經濟網 張羽   

  鈴木在2017成都車展上推出的全新小型SUV——英格尼斯(IGNIS),在終端市場遭受冷遇。上週末,經濟日報中國經濟網記者實地走訪了北京的某鈴木4S店。該店的一位銷售人員對記者説,“到現在,只有一位顧客看了這車(英格尼斯),也是了解車型資訊,並沒有購買的意願”。

  崔東樹在接受經濟日報-中國經濟網記者採訪時表示,“鈴木的主打車型是A0級和A級,A級以上的産品幾乎沒有,這就很難滿足中國消費者對汽車不斷升級的需求”。

  今年初,經濟日報-中國經濟網策劃併發表了《那些告別或即將告別中國市場的品牌》系列報道,對多個在中國市場身處邊緣的汽車品牌做了分析和盤點,9個月之後,再來看看它們如今的表現如何,今日發佈系列報道第六篇,以在中國市場漸行漸遠的鈴木品牌為例。

  昨日(9月12日),“2017第67屆法蘭克福國際車展”正式拉開帷幕。此次法蘭克福車展上,鈴木品牌攜旗下最新Swift Sport參展。在業內人士看來,“對於偏愛小型車的歐洲市場,Swift Sport將成為鈴木又一提振銷量的利器”。數據顯示,今年上半年,鈴木在歐洲的累計銷量為127385輛,同比大漲22%。


鈴木參展2017法蘭克福車展 郭濤 攝

  鈴木在歐洲市場如此暢銷,與此“相映成趣”的是,在上月開幕的2017成都車展上,鈴木推出的全新小型SUV——英格尼斯(IGNIS),在終端市場卻遭受冷遇。上週末,經濟日報-中國經濟網記者實地走訪了北京的某鈴木4S店。該店的一位銷售人員對記者説,“到現在,只有一位顧客看了這車(英格尼斯),也是了解車型資訊,並沒有購買的意願”。


英格尼斯終端市場受冷遇

  銷量全線下滑,新品上市即降價,長安鈴木觸底難返

  事實上,專注小型車的鈴木,在中國推出的國産車型也均面臨巨大的市場壓力。數據顯示,今年1-7月,天語的銷量為1261輛,同比大跌77.12%;維特拉共售出15697輛,同比下降31.04%;奧拓售出5654輛,同比下降21.48%;雨燕的累計銷量8761輛,同比下降15.57%;啟悅累計銷售11184輛,同比下降1.47%。


  面對慘澹的銷量數據,長安鈴木在終端市場進行全面降價。記者在走訪鈴木北京4S店時發現,天語、維特拉、奧拓、雨燕、啟悅優惠的幅度分別為5000元、1萬元、5000元、7000元、2萬元。“就連在7月底剛上市的驍途,也有2000元的降價優惠”,上述銷售人員直言,“不搞促銷,根本賣不動”。

  長安鈴木在中國市場遭遇的困境並非一日之寒。自2011年達到銷量“最高峰”之後,長安鈴木銷量便一路走低。數據顯示,長安鈴木在2011年的銷售22萬輛;2012年銷售17萬輛;2013年銷售14.8萬輛;2014年情況略有好轉,銷售16.5萬輛;而2015年卻又繼續下滑,銷量跌至12.02萬輛。


  為了一改銷量頹勢,早在2014年年底,長安鈴木就曾發佈“1855戰略”:即到2018年,推出5款新車品,産銷量達到50萬輛;然而,現實的銷量情況卻不其如願。按照計劃,長安鈴木在2016年要達到16.8萬輛的銷量目標;但是,其實際銷量非但沒有實現正增長,反而進一步下滑至11.53萬輛。

  在《那些告別或即將告別中國市場的品牌:鈴木》一文中,經濟日報中國經濟網記者就曾指出,“未趕上近幾年中國汽車市場持續增長的‘班車’,反而走了‘回頭路’,長安鈴木的前路越發渺茫”。現如今,長安鈴木的市場表現非但沒有起色,反而有進一步惡化的趨勢。據最新的數據顯示,7月,長安鈴木的銷量為4028 輛,同比大幅下滑43.1%。

  戰略“水土不服”,更新技術停滯,與中國市場漸行漸遠

  早在1993年,作為最早與中國結緣的汽車品牌之一,鈴木與長安成立了49:51股比的合資公司。彼時,長安鈴木憑藉自己擅長的小型車領域,先後向中國市場推出奧拓、羚羊和雨燕等小型車,俘獲了不少中國消費者的芳心,其銷量也一路走高。

  然而,混的“風生水起”的長安鈴木卻從2011年開始,步入下行通道。對此,全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹在接受經濟日報中國經濟網記者採訪時表示,“鈴木的主打車型是A0級和A級,A級以上的産品幾乎沒有,這就很難滿足中國消費者對汽車不斷升級的需求”。


  經濟日報中國經濟網記者在《那些告別或即將告別中國市場的品牌:鈴木》一文中分析稱,“鈴木在2015年發佈的‘Next100’計劃對全球組織架構進行了調整,制定了以亞太地區為主的市場發展目標。根據這一計劃,鈴木會將重心集中在微型至中小型以及SUV市場,看好日本本土、印度、印度尼西亞和泰國等亞洲市場,卻對中國市場鮮有提及”。同文還進一步指出,“由於中國微型車和小型車市場的持續萎縮,再加上鈴木對中國市場的‘淡然’,長安鈴木的‘江河日下’也就順理成章了”。

  在鈴木全球戰略框架下,其在中國的另一家合資公司——昌河鈴木的市場表現更是不容樂觀。記者在查閱公開發佈的數據時,只找到了昌河鈴木北斗星在7月份的銷量為1111輛,而利亞納和派喜均沒有銷量紀錄。

  事實上,鈴木和昌河“分家”消息早已流傳。一則來自昌河內部員工的爆料稱,“昌河鈴木預計在今年推出一款代號為北斗星二代的A0級轎車,其技術主要由北汽昌河方面主導,鈴木並未提供技術支援;另外,鈴木方面的技術管理人員已全部撤離昌河,雙方的合作僅限于在發動機等關鍵零部件上,昌河繼續向鈴木繳納技術引入費,而鈴木已不願意向昌河提供更新技術”。對此,雙方均未給予正面回應。


網傳的北斗星二代諜照圖

  經濟日報-中國經濟網在《那些告別或即將告別中國市場的品牌:鈴木》一文中提及:“連續4年銷量上的下滑,産品導入的遲滯,與市場趨勢相左的‘戰略部署’,長安鈴木亟待解決的問題還有很多”。但時至今日,鈴木方面並沒有採取實質性動作,其結果必然是與中國市場漸行漸遠。(經濟日報-中國經濟網記者 張羽)

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(責任編輯:姜智文)

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