10月乘用車同環比雙增 積分政策推新能源發展

2017年11月09日 07:08   來源:經濟日報-中國經濟網 姜智文   

  10月狹義乘用車銷量為2248959輛,同比增長2.6%,環比增幅為2.4%。崔東樹分析認為,10月乘用車持續走高主要是因為購置稅優惠政策推動年末銷量。此外,房價暴漲後受控企穩,以及車企決戰4季度的決心也推動10月車市的走強。

  崔東樹表示,近日發佈的2016-2017年的乘用車企業平均燃料消耗量負積分抵償政策,將推動新能源汽車的發展。另外,2018年後新能源車購置稅全免的政策延續性尚不清晰,補貼政策是否有所調整也被廣泛關注。因此,各車企必然在年末大力産銷新能源車,實現可持續發展的各項指標。

  11月8日,全國乘用車市場資訊聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發佈數據顯示:2017年10月狹義乘用車銷量為2248959輛,同比增長2.6%,環比增幅為2.4%。值得關注的是,綜合前10個月銷量數據,1-10月我國狹義乘用車累計銷售18554236輛,比去年同期增長2.1%。

  10月車市持續走高 SUV仍是主要驅動力

  乘聯會統計,2017年10月我國狹義乘用車銷量為2248959輛,實現同環比雙增,依然延續了近3年來“金九銀十”的特徵。乘聯會秘書長崔東樹表示,雖然經濟減速跡象顯現,且有中秋節影響産銷,但10月汽車銷量環比增長仍超過預期。

  崔東樹分析認為,10月乘用車持續走高是受多方面影響。首先,起始於2015年10月的購置稅優惠政策推動年末銷量逐步加速走高;其次,房價暴漲後受控企穩而導致購車消費能力恢復;最後,車企決戰4季度的決心也推動10月車市的走強。

  10月SUV車型依然強勢,同環比均保持增長;佔市場份額最大的轎車未能堅守陣地,陷入同環比雙降的困境;而MPV車型則止住了環比下滑的勢頭,本月環比實現大幅增長,但同比仍持續下滑。

  具體車型銷量方面,10月SUV車型雖仍然保持同環比雙增長。乘聯會數據顯示,10月SUV車型共銷售986931輛,同比增長13.7%,放緩至5.0%的環比增速,則拖累全年累計增幅下滑至17%。值得注意的是,雖然SUV車型在市場持續超高速的增長有所收緩,但仍是乘用車整體銷量增長的最大動力。

  10月,轎車共銷售1090154輛,同比下降1%,環比下降0.6%。對此,崔東樹認為,雖然新能源推動下轎車回升較好,且轎車市場的旅行車近期表現較強,但去年因購置稅減半的優惠政策即將到期,新政策前景不明,導致消費者購買力大增基數較大,因此同比仍是負增長,而環比下降則在預期之內。

  近年來銷量一直下滑的MPV車型,本月環比雖有所上升,但同比下滑趨勢尚未改善。10月,MPV共銷售171874輛,環比增長8.3%,同比則下滑22.5%。崔東樹表示, MPV大幅下降是一個合理的回饋狀態。另外,由於國人大都愛面子,而MPV仍給人留下小商販的印象,因此以寶駿310Wagon為代表的旅行車在一定程度上搶佔了MPV市場。

  在談及今年剩餘2個月的銷量預測時,崔東樹表示,11月工作日比上月多5天,因此産銷增量的潛力較大。然而,由於合資品牌需求旺盛但産能有限,而自主産能雖強但需求增長較低,抑制了車市的拉升速度;12月,新車購置稅優惠政策已經明朗,隨著環保治理常態化和樓市降溫的消費回流,冬季購車的強烈需求推動年末車市持續增長。

  油耗負積分政策推動新能源發展 企業應注重電池研發

  得益於乘用車整體銷量的持續走強,本月新能源汽車銷量增勢依舊強勁。10月,新能源車銷量達到6.5萬台,環比增長12%,同比增長翻倍,其中插混同比增2倍,純電動同比增長84%,崔東樹表示,到目前為止,新能源乘用車表現良好,全年50萬輛的銷量目標應該能順利超越。

  隨著電動車市場的蒸蒸日上,我國也將燃料消耗量管理提上日程。近日,2016-2017年的乘用車企業平均燃料消耗量負積分抵償的政策正式發佈。崔東樹表示,企業油耗負積分政策將推動新能源汽車的發展。另外,2018年後新能源車購置稅全免的政策延續性尚不清晰,補貼政策是否有所調整也被廣泛關注。因此,各車企必然在年末大力産銷新能源車,實現可持續發展的各項指標。

  為加速新能源車發展,目前幾大汽車集團已迅速佈局動力電池領域,形成與優秀電池企業的強強聯合。有了電池技術做後盾各車企信心滿滿,長安汽車等甚至宣佈2025年停售傳統燃油車。與此同時,奧迪、賓士、寶馬等豪華品牌也在自建電池企業,以縮短供應鏈。崔東樹表示,“整車企業需要把電池體系作為自主研發的一部分,實現有效的管控,並逐步建立電池管理、電機、電控等體系的整合優勢,這對新能源車的發展有很好的促進作用。”(經濟日報-中國經濟網 記者姜智文)

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(責任編輯:王躍躍)

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