2017年汽車産銷僅增長3% 新能源增幅超五成

2018年01月12日 07:20   來源:經濟日報-中國經濟網 姜智文   
   2017年,我國汽車産銷分別完成2901.5萬輛和2887.9萬輛,比上年同期分別增長3.2%和3%,低於上年同期11.3和10.6個百分點。陳士華表示,2017年,我國汽車行業面臨一定的壓力。一方面是由於購置稅優惠幅度減小,乘用車市場在2016年出現提前透支;另一方面新能源汽車政策調整,對上半年銷售産生一定影響。
   2017年,我國新能源汽車産銷為79.4萬輛和77.7萬輛,同比分別增長53.8%和53.3%。許海東表示,2017年新能源車産銷均接近80萬輛,首先是年底處於政策變化期,刺激了消費者的購車欲。其次,三四線城市在年底也進入了購車的高峰期,新能源車因此受益。
  1月11日,中國汽車工業協會公佈去年全年産銷數據。2017年,我國汽車産銷量分別為2901.5萬輛和2887.9萬輛,連續九年蟬聯全球第一。中汽協預測,2018年乘用車銷量大概在2550萬輛,增速約3%;商用車銷量為420萬輛左右,增速約為1%;加之進出口的差值,2018年,我國全年汽車市場需求約為2998萬輛。
發佈會現場
  數據顯示,2017年12月,我國汽車共生産304.1萬輛,同比下降0.7%,環比下降1.3%;銷售306萬輛,同比增長0.1%,環比增長3.5%。2017年,我國汽車産銷分別完成2901.5萬輛和2887.9萬輛,比上年同期分別增長3.2%和3%,低於上年同期11.3和10.6個百分點。2017年月度銷量除4月、5月外,其餘月份銷量均高於上年同期,前三個季度基本符合年初的預期。由於上年基數較高,進入四季度産銷增速出現明顯回落,全年增速回落至3%。
  對此,中汽協秘書長助理陳士華表示,2017年,我國汽車行業面臨一定的壓力。究其原因,一方面是由於購置稅優惠幅度減小,乘用車市場出現提前透支;另一方面新能源汽車政策調整,對上半年銷售産生一定影響。雖然從全年汽車工業運作情況看,産銷增速低於年初5%的預計,但我們應該注意到,今年是在2016年高基數的基礎上出現的增長,行業整體經濟運作態勢良好,呈現平穩增長態勢。
  中汽協秘書長助理許海東則認為,2017車市表現不佳首先是受宏觀經濟網的影響;其次,1.6升小排量購置稅政策到期應有的翹尾反應沒有出現;最後,國家為推動環保,合理停産了部分低端企業,導致少量消費者收入有所下降,影響整體車市。
  乘用車增速減緩 SUV成唯一增長點
  2017年,我國乘用車産銷分別完成2480.7萬輛和2471.8萬輛,同比增長1.6%和1.4%,均低於汽車總體1.6個百分點,佔汽車産銷比重分別達到85.5%和85.6%。其中,1.6升及以下乘用車銷售1719.3萬輛,同比下降1.1%,僅佔據乘用車69.6%的銷量比重,比上年同期下降1.8個百分點。陳士華表示,2017年,受購置稅優惠幅度減小的影響,乘用車産銷增速明顯減緩,這也是自2008年以來年度最低增長水準。
  具體到車型方面,2017年,我國轎車産銷分別為1193.8萬輛和1184.8萬輛,同比分別下降1.4%和2.5%;SUV産銷分別為1028.7萬輛和1025.3萬輛,分別增長12.4%和13.3%;MPV産銷量分別為205.2和207.1萬輛,分別下降17.6%和17.1%;交叉型乘用車産銷分別為53萬輛和54.7萬輛,分別下降20.4%和20%。陳士華表示,從全年來看,我國乘用市場整體表現不佳,而SUV的高速增長是保證其維持正增長的主要動力。
  單月來看,12月,我國乘用車産銷分別為261萬輛和265.3萬輛,同比下降1.3%和0.7%。其中,轎車生産123萬輛,同比下降1.3%,銷售120萬輛,同比下降4.4%;MPV産銷分別為19.9萬輛和22.8萬輛,同比下降19.5%和16%;SUV産銷分別為113.5萬輛和117.3萬輛,同比增長4.2%和8.4%。交叉型乘用車産銷分別為4.6萬輛和5.2萬輛,同比下降25.6%和18.7%。
  自主份額穩定增長 八家企業累計銷售超百萬輛
  2017年,自主品牌乘用車銷量為1084.7萬輛,同比增長3%,市場份額提升0.7個百分點,達到43.9%。其中,SUV增長迅猛,轎車品牌表現穩定,MPV出現大幅下滑。2017年,自主品牌SUV共銷售621.7萬輛,同比增長18%;轎車共銷售235.4萬輛,同比增長0.6%;MPV共銷售172.8萬輛,同比下滑22.8%。
  中汽協副秘書長師建華表示,目前,自主品牌出現的核心問題就是大而不強。我國汽車企業數量大,但是整體競爭力不強。今後,集中出現幾個能與合資品牌同臺競爭的企業,是我國成為汽車強國的重要因素。值得慶倖的是,自主品牌的吉利、廣汽乘用車等已經開始嶄露頭角。
  2017年,汽車銷量排名前十位的企業依次是:上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、吉利、長城、華晨和奇瑞。與上年同期相比,吉利和廣汽銷量增長明顯,上汽和一汽增速略低,其他六家企業呈一定下降。2017年,上述十家企業共銷售2556.24萬輛,佔汽車銷售總量的88.52%。值得一提的是,今年共有八家企業年銷量超過一百萬輛。
  新能源完成年初目標 預計明年産銷超100萬輛
  2017年,我國新能源汽車産銷為79.4萬輛和77.7萬輛,同比分別增長53.8%和53.3%,市場佔比達到2.7%,比上年提高了0.9個百分點。其中,純電動乘用車産銷分別完成47.8萬輛和46.8萬輛,同比分別增長81.7%和82.1%;插電式混合動力乘用車産銷分別完成11.4萬輛和11.1萬輛,同比分別增長40.3%和39.4%。
  許海東表示,2017年新能源車産銷均接近80萬輛,首先是年底處於政策變化期,刺激了消費者的購車欲。其次,三四線城市在年底也進入了購車的高峰期,新能源車因此受益。此外,有部分廠家集中上牌,導致新能源車統計量大增。因此,新能源車很好的完成了年初預計銷售70萬輛的目標。
  而對於2018年新能源銷量,流通協會則認為會超過100萬輛。師建華表示,一方面,國家對於新能源車仍有政策扶持和財政補貼;另外,企業把發展新能源汽車當作轉型升級,做大做強的突破口。這兩大動力是推動新能源高速發展的重要因素。
  對於2018年車市整體發展趨勢,許海東認為,2018年中國汽車市場還有很多的增長點,一是千人保有量是推動中國汽車行業穩定發展的重要動力;二是定向降準帶來流動性增加,有利於汽車消費;三是“一帶一路”倡議的實施,推動中國汽車企業出口;四是美國稅改有利於中國經濟的發展,帶動汽車業向上;五是二胎政策開放,間接促進汽車需求;六是相關企業新産品的投放帶動汽車銷量增長;七是二手車交易增長對新車銷售具有促進作用;八是雙積分政策助推新能源發展;九是《汽車銷售管理辦法》促進多渠道購車。然而,不利因素也有很多,一方面1.6升及以下購置稅政策取消降低消費者購車積極性,另一方面2018年我國宏觀經濟仍將放緩。(經濟日報-中國經濟網 記者姜智文)
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(責任編輯:王躍躍)

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