濤濤不絕:凱迪拉克"一馬當先" 二線高檔分化兩大陣營

2018年07月11日 06:49   來源:經濟日報-中國經濟網 郭濤   

  上半年,二線高檔四大品牌由去年的階梯狀排列,分化為兩大陣營。不斷擴大優勢的凱迪拉克,逐漸脫穎而出形成第一陣營。捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃則共同形成第二陣營。

  今年2、3、4三個月,捷豹路虎一度被雷克薩斯所超越。後由於增值稅、關稅等政策調整,在消費者持幣觀望之下,雷克薩斯5月銷量出現大幅下滑,捷豹路虎也得以繼續佔據二線高檔“榜眼”之位。

  相比其他二線高檔品牌的大幅增長,追求“安全”、表現平穩的沃爾沃近乎原地踏步。下半年,伴隨市場觀望情緒緩解,沃爾沃與其他二線高檔品牌的差距會否進一步拉大?

  時至7月,各大車企陸續交出“答卷”迎接“半年考”。其中,二線高檔車市場整體雖依舊保持增勢不減,但競爭格局卻正發生變化,四大品牌由去年的階梯狀排列,逐漸分化為兩大陣營。

  其中,去年“登頂”的凱迪拉克,今年以來繼續“一馬當先”,不斷擴大優勢,從二線高檔中脫穎而出形成第一陣營。捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃則共同形成第二陣營,並依然保持階梯排列。

  脫穎而出成第一陣營 凱迪拉克再奪冠

  自去年2月超越捷豹路虎,衝至二線高檔首位以來,凱迪拉克憑藉著幾款國産車型的熱銷一路高歌猛進,大有些“一發不可收拾”的趨勢。今年上半年,凱迪拉克更是一舉突破11萬輛,以超過第二名捷豹路虎40661輛的成績,再次奪得二線高檔車市銷量冠軍。

  上汽通用數據顯示,凱迪拉克1-6月在華累計銷售112325輛,同比增長39%;6月當月,其銷量達13954輛。其中,XT5上半年共售出40827輛,同比增長34.3%;XTS銷量為33062輛,同比增長64.1%;CT6則售出8213輛,同比增長71.3%。

凱迪拉克4S店 郭濤攝

  “由於凱迪拉克國産化做得較好,所以規避了很多風險,並形成了美係車獨有的風格。”全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹在接受經濟日報-中國經濟網記者採訪時表示,“未來隨著本土化研發不斷推進,産品線進一步豐富,凱迪拉克的表現應該會越來越好。”

  日前,記者在走訪北京某凱迪拉克4S店時,銷售人員也表示,“我們主要以國産車為主,進口車型就一款凱雷德,(關稅調整)影響不大。”目前,該店XT5車型優惠6.5萬元、XTS優惠5.5萬元、ATS-L優惠在8.5萬元,而CT6優惠則是10萬元起。

  按照規劃,今年三季度,凱迪拉克還將推出全新緊湊型SUV——XT4,進一步拓展其國産車型陣容。

  國産化持續加碼 捷豹路虎位據“榜眼”

  國産化方面,捷豹路虎近年來亦是不斷加碼,並已形成2款路虎、2款捷豹,共計4款的國産車型陣容。而伴隨6月28日,全新捷豹E-PACE在其常熟工廠下線,捷豹路虎國産車型也將增至五款。與此同時,奇瑞捷豹路虎常熟工廠二期也在當天正式投産,新增7萬輛整車産能,使得該工廠總産能達到20萬輛。

  捷豹路虎官方數據顯示,今年上半年,捷豹路虎在華累計銷量71664輛,同比增長7%。其中,捷豹品牌共交付22838輛新車,同比增長16%;路虎品牌銷量則達到48826輛。

  捷豹路虎自去年落至第二以來,逐漸與雷克薩斯形成膠著競爭。今年2、3、4三個月,捷豹路虎一度被雷克薩斯所超越。後由於增值稅、關稅等政策調整,在消費者持幣觀望之下,雷克薩斯5月銷量出現大幅下滑,捷豹路虎也得以繼續佔據二線高檔“榜眼”之位。

  市場觀望減弱 雷克薩斯銷量回升

  伴隨7月1日關稅下調政策的正式實施,以及隨後的關稅加徵,消費者觀望情緒逐漸減弱,雷克薩斯6月銷量也有所回升。數據顯示,雷克薩斯6月銷售新車9238輛,同比下滑12.9%;1-6月,其在華累計銷量68726輛,同比增長14%。

  車型方面,雷克薩斯主銷車型ES,上半年銷量達到29227輛;NX與RX,上半年分別實現16131輛與12186輛。據悉,雷克薩斯全新一代ES將於7月26日正式上市。

  經濟日報-中國經濟網記者在走訪市場時,多家4S店都表示,現款ES已基本銷售一空,正等待新老車型切換。而對於加徵關稅,也大都表示沒有影響,“受影響的是在美國生産的車,雷克薩斯基本是在日本本土生産,不會有啥影響。”

沃爾沃4S店 郭濤攝

  追求“安全”、表現平穩 沃爾沃近乎原地踏步

  就單月數據而言,沃爾沃月均萬輛的表現可謂平穩,但若從上半年累計銷量來看,其與二線高檔另外三家品牌依然有著不小的差距。

  沃爾沃官方數據顯示,今年1-6月,沃爾沃在華累計銷量61480輛,同比增長18.4%;與雷克薩斯相差7246輛、少於捷豹路虎10184輛,比之領跑的凱迪拉克,其差距更是達到50845輛。

  日前,經濟日報-中國經濟網就曾發佈“二線高檔品牌之爭:沃爾沃何以跌至‘三線’”,指出其因品牌力不足,行銷力匱乏、主力車型難堪大任等問題,正逐漸跌落至三線高檔。

  近年來,在高檔車市場整體增勢帶動之下,二線高檔車市所展現出的增速令人咂舌。相比其他二線高檔品牌的大幅增長,追求“安全”、表現平穩的沃爾沃近乎原地踏步。對此,崔東樹也是直言,“沃爾沃表現相對一般,未來發展壓力也會越來越大。”下半年,伴隨市場觀望情緒緩解,沃爾沃與其他二線高檔品牌的差距會否進一步拉大?(經濟日報-中國經濟網 記者郭濤)

  相關閱讀:

  濤濤不絕:面臨降稅、"加徵",二線高檔車品牌迎大考

(責任編輯:姜智文)

?1.jpg
微網志微信