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一期靜悄悄,二期未動工 實地探訪車和家常州工廠

2018年04月13日 08:11    來源: 中國商用汽車網    

  車和家常州工廠內南側為廠房樣式的建築,卷簾門和安全樁等設施均已就位,但是並沒有使用痕跡;與之相鄰的貨運通道門前也無明顯的車輛行駛跡象。記者在工廠正門的保安室裏停留了40分鐘左右,這期間,廠區裏一直都很安靜。

  談及車和家二期工程(第二基地),一名保安對記者説:“説是動工了,我也沒注意動工的樣子……”。記者來到工廠二期用地後發現:工地的地面已進行過平整,覆蓋了防止揚塵的地衣;工地上停著一台挖掘機,並未見到施工跡象。

  對於新工廠的建設週期, 12個月(儘管是生産前後兩座的老年代步車——SEV);14個月(同樣是7座的新能源中大型SUV);“同行業兩年左右(24個月)”……那麼,李想聲稱的“今年下半年發佈量産車,然後到2019年交付”,如果是僅僅靠車和家常州工廠能不能順利實現呢? 

  昨天(4月12日),一句“要麼死,要麼千億美金”的豪言,再次將車和家創始人、董事長兼CEO李想推到輿論的風口浪尖。李想在接受採訪時稱,“今年下半年發佈量産車,然後到2019年交付”。

  事實上,“醞釀”兩年多的SEV項目於今年3月22日正式宣告“流産”後,車和家方面就明確表示,目前正在對SEV生産線進行改造,使其適用於中大型SUV的生産。那麼,生産線改造情況如何?去年8月開工的二期項目進展又如何?李想所説的中大型SUV“到2019年交付”到底靠不靠譜?帶著一系列疑問,經濟日報-中國經濟網記者利用在江蘇採訪的機會,于4月10日下午來到車和家常州工廠。

車和家常州生産基地圍欄及鐵絲網

  從常州火車站出來,記者搭上一輛公交車,約1個小時後來到位於江蘇省常州市武進區鳳林南路108號的車和家工廠。抵達後,記者首先騎車逆時針圍繞車和家廠區一週:在這個面積約為50萬平方米的長方形(長1000米,寬500米)地塊中,一半為已建成的廠房。整個工廠四週都有高達兩米的鐵質圍欄,圍欄頂部有向外側傾斜伸出的防盜刺,圍欄上方均有鐵絲網。

  在廠區內北側,有一塊區域正進行地基開挖作業,基坑為邊長50米左右的正方形;工廠西側圍欄外是一片未開發的土地,此處設置了一處施工渣土傾倒點;十余臺渣土車往來于基坑和渣土傾倒點之間。

車和家廠區西側與其同一地塊的荒地

  工廠南側為廠房樣式的建築,卷簾門和安全樁等設施均已就位,但是並沒有使用痕跡;與之相鄰的貨運通道門前也無明顯的車輛行駛跡象。

車和家常州生産基地廠房

  廠區東側有一南一北兩個大門,兩個大門的門口無任何與“車和家”相關的標識。靠南側的大門為貨運通道,緊鄰物料卸貨區和成品車停車場。成品車停車場地面工程已經完工,場內標線施畫和照明設備均已安裝完畢,但停車場上空無一物。

  靠北的大門為工廠正門,正門北側有一個可容納約200輛機動車以及同等數量自行車的停車場,該停車場並不能直接進入廠區,需要經園區公共道路由工廠正門進入。記者粗略統計,當日停車場內有近100輛機動車,車牌既有當地的,也有重慶、安徽等外地省市的。另外,停車場的一側還安裝了純電動汽車的充電樁,不過這批充電樁看上去並未投入使用。

車和家正門內廠區主幹道

  工廠正門有一條東西走向的主幹道,這也是通向廠區內部的唯一通道。在主幹道南側有一棟三層小樓,與廠房連接;小樓外側有施工腳手架。據工廠保安介紹,該建築物正在進行裝修。記者在工廠正門的保安室裏停留了40分鐘左右,這期間,廠區裏一直都很安靜。

車和家常州生産基地訪客須知

  據以往的報道,這家工廠于2016年8月10日開工建設,並在2017年8月21日進行試生産。SEV試生産下線當天,車和家第二生産基地也正式啟動建設。該基地預計投資30億元,佔地面積45萬平方米,規劃産能10萬輛。基地涵蓋衝壓、焊接、涂裝和總裝四大整車製造工藝和“三電”等相關配套設施,建成後將投産智慧SUV系列産品。

  當時有報道以這樣的題目稱:《李想的車和家邁出一大步:“智慧輕電”試生産、第二基地建設啟動》。

車和家二期工程用地

  談及車和家二期工程(第二基地),一名保安抬手指向了工廠正南方,對記者説:“就在那邊,説是動工了,我也沒注意動工的樣子;目前施工的地方就是工廠北側工地”。

  記者來到工廠二期用地後發現:該地塊位於一期用地正南方,與之一街之隔,並無車和家二期用地標識;工地的地面已進行過平整,覆蓋了防止揚塵的地衣;工地上停著一台挖掘機,並未見到施工跡象。

當日首批工人下班離開

  隨後,記者又環繞廠區步行,並於下午17時50分左右回到了廠區停車場。下午18時10分左右,一批操當地口音的工人陸續走出廠區,有約50人。記者與其中一位攀談後得知,他們都是原先住在附近的村民,車和家項目徵地後,他們進入了工廠工作,從事保潔、物料轉運等工作,也有部分村民進入了車間工作。

當日第二批工人下班離開

  18時20分,工廠大門迎來了第二次下班高峰,約50位穿著車和家工裝的工人走出大門,也有部分員工從停車場開車離開。記者與一位步行下班的員工交流後得知,目前工廠的生産資質尚未獲批,衝壓車間的工作量不大,其他車間有一些代工的工作。

  上述保安向記者透露,目前,工廠內有200多名員工,“前些日子走了一批人,以前生産的那種兩個人的電動車(SEV)不生産了,廠裏也沒幹什麼”。此前,就有“車和家前實習生”發帖稱,由於“一個項目停止”,車和家辭退項目組部分老員工及80到100名實習生,大部分實習生已為公司工作5到7個月。

  對此,李想曾輕描淡寫地稱,“車和家在SEV項目上的投入很小”。與此同時,李想選擇與滴滴合作生産智慧SUV,並“判斷與滴滴合作,比用SEV做出行好10倍”。基於這份自信,李想還給車和家制定了目標:“2020年車和家100%能達到(10萬輛),我們大概用5年時間能夠做到特斯拉15年的結果”;“如果看到2030年,完全有機會在個人消費領域做到今天賓士、寶馬的市場佔有率,一年200萬輛”(其實,市場佔有率的單位不是多少“萬輛”哈)。

  對於新工廠的建設週期,還是在上述《李想的車和家邁出一大步:“智慧輕電”試生産、第二基地建設啟動》一文中説:“車和家智慧汽車第一基地于2016年8月10日在常州市武進國家高新技術産業開發區正式奠基,用時12個月就已經達到了試生産條件”。

  參考另一家李想也有所參與的新能源汽車工廠,據報道:“據説這個工廠(江淮蔚來)從打樁到到投産只花了14個月的時間,速度遠超同行業兩年左右的水準”。

  採訪中,有業內人士也向經濟日報-中國經濟網記者表示認同,衝壓、焊裝、涂裝和總裝——一個年産15萬輛整車的工廠建設週期大約是24個月。

  這裡就出現了如下三個數據:12個月(儘管是生産前後兩座的老年代步車——SEV);14個月(同樣是7座的中大型SUV);“同行業兩年左右(24個月)”……

  那麼,李想聲稱的“今年下半年發佈量産車,然後到2019年交付”,如果是僅僅靠車和家常州工廠能不能順利實現呢?還是讓我們拭目以待吧。(經濟日報-中國經濟網汽車頻道原創報道組)

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(責任編輯:馬瀚明)

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