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追問川航客機風擋玻璃爆裂原因 維修公司稱沒修過 民航局通報是原裝

2018年05月16日 07:25    來源: 每經網-每日經濟新聞    

    原標題:追問川航客機風擋玻璃爆裂原因 維修公司稱沒修過 民航局通報是原裝

  每經記者 謝宏辰 靳水準 每經編輯 文 多

  5月14日早間,由川航執飛的3U8633重慶至拉薩航班因機械故障備降成都雙流國際機場。在點讚機長的操作之餘,外界還關心的是:飛機風擋玻璃為何會爆裂?

  5月15日下午,中國民用航空局(下簡稱民航局)專門召開新聞發佈會,民航局安全總監兼航空安全辦公室主任唐偉斌通報,脫落的右側風擋玻璃為該機原裝件,投入運營至事發前,未有任何故障記錄,也未進行過任何維修和更換工作。

  此前為故障飛機提供C檢的是四川飛機維修工程有限公司,《每日經濟新聞》記者也採訪到公司相關負責人。這位負責人表示,此前公司的維修工作沒有涉及飛機風擋玻璃,而正常維修是按空客給的維修工作包進行,與這次風擋玻璃破損沒有任何關係。

  民航局通報:風擋玻璃為原裝

  民航局15日召開新聞發佈會,圍繞川航3U8633航班風擋玻璃空中爆裂事件作出通報:根據目前掌握的調查資訊,該機于2011年7月26日新機加入川航運營。脫落的右側風擋玻璃為該機原裝件,投入運營至事發前,未有任何故障記錄,也未進行過任何維修和更換工作。

  備降事件飛機為法國空客公司製造,機號A319/B-6419。事件發生後,民航局迅速組織民航西南地區管理局,民航四川監管局、重慶監管局,以及民航局的事故調查中心加入到調查組通力合作。

  14日,民航西南地區管理局航空安全管理辦公室副主任曾繁舸對媒體表示,根據目前調查情況,初步掌握的是飛機的前右側風擋在空中脫落,飛機的駕駛艙前FCU ,就是飛行控制面板右側的三分之一在空中也脫落了。

  根據國際民用航空公約有關規定,民航局已向法國航空事故調查局(BEA)和空客公司發出通知。法方將派出專業技術人員來華參與事件的調查工作。

  唐偉斌還透露:目前判斷取向是在設計、製造、工藝等方面作為調查重點,具體原因調查組會抓緊時間會同各方向社會公佈——盡短時間公佈。

  5月15日,《每日經濟新聞》記者也就事故情況進行了採訪。民航西南地區管理局相關負責人表示,目前事件正在調查當中,不會這麼快出結果。而一位川航相關人士也表示目前暫無更多資訊。

  維修公司:C檢未涉及風擋玻璃

  據媒體報道,截至2018年5月14日,上述川航出現故障的飛機共使用19912.25小時,12920迴圈。該飛機最近一次A檢于2018年4月12日在昆明完成。最近一次C檢為3C,于2017年3月9日對外委託四川飛機維修工程有限公司完成。

  據記者了解,飛機一般按照飛行小時或起落架次分為A、B、C、D檢等級別。

  A檢無須專門的飛行日來作停場維修,利用每日飛行任務完成後的航行後時間來進行此項工作。

  在實際工作中,飛機運營者、航空公司維修部門往往取消B檢,並把B檢的項目調整到A檢或C檢工作中。

  C檢為徹底對飛機外部,內部,駕駛艙和發動機做目視檢查,每隔6000個~7000個迴圈(大概一年到一年半時)做一次C檢。3C就是第三次C檢,主要對各個系統進行檢查、測試,如飛控系統、動力系統、起落架系統、空調系統等幾十個系統進行檢查,並有局部結構檢。

  D檢,又叫大修、翻修,是飛機長期運作後的全面檢修,通常8年~10年會進行一次大檢修。

  四川飛機維修工程有限公司相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示,此前公司維修工作沒有涉及風擋玻璃,維修是按照空客給的維修工作包(進行的),與這次風擋玻璃破損沒有任何關係。

  那麼,當時檢修有沒有發現風擋玻璃存在一些安全風險?川維該名負責人稱,飛機維修不是什麼都換,它有一套維修大綱。所有維修不是以發生故障來進行維修的,有詳細的維修方案,這個問題比較專業,一兩句話説不清楚。

  川航備降客機生平(機號:A319/B-6419 機型:A319)

  入職:2011年7月26日作為新機加入川航運營,風擋玻璃為該機原裝件

  工作:共使用19912.25小時

  履歷:投入運營至事發前,未有任何故障記錄,也未進行過任何維修和更換工作

  A檢記錄(級別最低):2018年4月12日在昆明完成,A檢一般利用每日飛行任務完成後的航行後時間來進行

  B檢記錄:無;在實際工作中,往往取消B檢,並把B檢的項目調整到A檢或C檢工作中

  C檢記錄:2017年3月9日對外委託四川飛機維修工程有限公司完成,3C;3C就是第三次C檢,主要對各個系統進行檢查、測試;四川飛機維修工程有限公司相關負責人:此前公司的維修工作沒有涉及飛機風擋玻璃

  D檢:無;D檢是飛機長期運作後的全面檢修

(責任編輯:蔣檸潞)


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