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進口車市場被指價格壟斷重災區

2013年07月29日 07:11   來源:京華時報    
    近期,隨著反壟斷調查的擴大,進口汽車的問題引起了社會關注。以往人們以為,進口汽車關稅比較高,所以價格也比較高,然而事實果真如此嗎?

    專家指出,沒有哪個國家允許或放任外國進口汽車在本國獲取暴利的,而一些跨國公司卻在中國汽車市場上,通過濫用市場支配地位、大幅抬高産品價格,控制零配件銷售等手段獲取暴利,嚴重侵害了消費者權益。

    □比價

    同一款式的汽車,在中國的售價為何會比在國外高出數倍?許多年來,國外汽車廠商一直含糊其辭,宣稱中國進口汽車稅額高導致了售價提高。事實果真如此嗎?

    同款車國內外差價巨大

    在加拿大工作的瞿先生不久前從北美購置了一輛排量為3.0T的新款奧迪Q7,花了7.8萬加元,約合人民幣46萬元。日前他回到國內,看到同一款的進口汽車價格嚇了一跳,號稱大幅優惠之後還超過了100萬元。“同樣的汽車在美國市場大概只賣6萬多美元,算起來只有中國的三分之一。”瞿先生對於外國汽車進入中國市場如此“天價”甚為不解。

    然而,中國消費者似乎見怪不怪。一位進口汽車經銷商介紹,進口賓士350汽車在中國內地的報價為139.8萬元,而海外零售價在56萬元左右。還有的汽車差價更為離譜,如路虎在中國內地報價為118萬多元,而海外僅合人民幣30多萬元;寶馬X5在中國內地報價為88萬多元,而海外僅合人民幣30多萬元,差價幾乎3倍。

    同一款式汽車,差價為何如此巨大?許多年來,國外汽車廠商一直含糊其辭,宣稱中國進口汽車稅額高導致了售價提高。事實果真如此嗎?

    “進口汽車需要繳納三種稅,即關稅、消費稅和增值稅,按照我國的稅率,排量超過4.0升的進口車按稅額最高一檔徵收,完稅後價格增加一倍左右;但絕大多數進口汽車沒有到這個排量,納稅低於這一稅率,然而它們在中國的銷價卻高得離譜。”乘用車市場資訊聯席會秘書長饒達坦言,“前幾年金融危機,很多洋品牌汽車就是靠在中國內地獲取暴利渡過了難關。”

    中國汽車流通協會常務副會長兼秘書長沈建軍説,涉嫌壟斷最突出的表現是,銷售價格居高不下,廠商利潤明顯超過全球平均水準。

    據上海外高橋汽車市

    場總裁張敏分析:“對於大排量豪華車,我國徵稅額確實比較高,但也不可能有三倍的差價,這裡確有暴利問題。”他説,某些外國汽車進入中國的到岸價已經加價,先將鉅額利潤留在了境外;其次是完稅以後,還要加上外國汽車廠在中國公司的利潤;另外,還有中國經銷商的利潤,這些費用最後都要由中國消費者承擔。

    “大體而言,外國汽車廠在中國內地銷售高檔車的利潤高於國際平均30%左右,沒有市場壟斷,哪來的如此暴利?”饒達如是説。

    □渠道

    在中國內地,從汽車銷售到零配件服務,只有單一的4S店渠道,因而從産品定價、零配件分撥、商務政策全是國外廠商説了算,很容易形成縱向壟斷。

    4S店模式形成縱向壟斷

    不僅在銷售環節,而且售後維修、保養環節,進口汽車也是高度壟斷的。“比如零配件供應,也由國外汽車廠商高度控制,只能在4S店銷售,價格翻了好幾倍。又比如,汽車補漆在普通汽修廠只要幾百元,到了4S店就要兩三千元,其中的暴利不言而喻。”饒達説。

    百聯汽車公司副總經理王仕龍無奈地説:“現在中國每賣18台車,就有一台進口車,而由於涉嫌壟斷,外商在華銷售一輛進口汽車的平均利潤,幾乎等於十輛國産汽車。”

    上海市商務委機電處處長臧新興認為,除了市場需求旺盛導致價格堅挺以外,一個重要原因是,國外廠商不當利用了中國內地某些法規的“保護”。他介紹,中國加入WTO之後,進口汽車大量涌入,為了規範內地汽車市場,2005年出臺了《汽車産業政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》,進口汽車流通經銷服務領域普遍實施4S店為基礎的單一模式。“一些國外廠商濫用這一法規條款,通過境外總經銷商對包括定價權、零部件供應、售後服務等進行控制,造成進口汽車售價、配件維修價格十分昂貴。”臧新興説。

    沈建軍説,在國外,一個汽車品牌有很多經銷商來經營,充分的市場競爭很難進行價格操縱,而在中國內地,從汽車銷售到零配件服務,只有單一的4S店渠道,因而從産品定價、零配件分撥、商務政策全是國外廠商説了算,很容易形成縱向壟斷。

    □專家

    國外廠家為了控制市場價格,設置最低限價,經銷商一旦突破,就會受到嚴厲處罰,顯然涉嫌價格壟斷。這團“亂麻”已到了不得不理的時候。

    進口車市場亟須反壟斷

    分析人士指出,單一經銷服務渠道,造成的資源浪費也十分嚴重。按照外方規定,進口汽車銷售包括經營4S店,不但需要鉅額投資、大量人力,還要佔用大量土地。

    一般而言,一家4S店至少要佔地10畝,一些高端品牌如賓士、寶馬,需要佔地17畝以上,如今國外汽車品牌已經從一二線城市向三四線城市擴張,少的幾十家店,多的幾百家,極大消耗了土地資源。

    更為嚴重的是,所有的經營風險皆由國內企業承擔。有的4S店人士反映,國外汽車廠商不顧市場承受能力,一味地向經銷商壓庫存,甚至把國外滯銷車型都投放到中國市場,一些經銷商不堪重負,出現嚴重虧損。

    “國外廠家為了控制市場價格,設置最低限價,經銷商一旦突破,就會受到嚴厲處罰,顯然涉嫌價格壟斷。”張敏説,隨著國內汽車産業的快速發展,市場逐步趨於理性,進口汽車涉嫌價格壟斷這團“亂麻”也到了不得不理的時候。

    一位進口汽車銷售企業負責人説:“目前進口汽車經銷商利潤普遍在10%以下,而國外總經銷商至少20%以上,這種批零利潤倒挂的現象,從一個方面反映了這種情況的嚴重性。”

    鋻於有關進口汽車的政策需要改進,臧新興等業內人士呼籲,儘快調整現行《汽車産業政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》,營造公平競爭的貿易環境。

    專家建議,對進口汽車進行反壟斷調查,對限制競爭的價格操縱行為進行查處,特別是對暴利行為,必須將其從市場交易中“擠”出去。

    據新華視點

(責任編輯:劉瀟瀟)

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