燃油車“退出”尚需時日 新能源汽車如何“上位”?

2017年09月13日 13:57   來源:經濟日報-中國經濟網   

  新聞背景:

  繼法國、荷蘭、德國等歐洲國家提出停止銷售燃油車計劃後,中國也將這一計劃提上日程。9月9日,在中國汽車産業發展國際論壇上,工信部有關負責人表示,我國已啟動研究傳統燃油車的退出時間表,同時備受關注的“雙積分”政策也即將發佈。

  燃油車“退出”,留給我們的時間還有多少?

  所謂雙積分政策,就是一邊降低油耗比例,一邊提升新能源比例。從未來趨勢看,這是不可逆的。停産停售傳統能源車,對當下汽車産業,當然無異於割肉斷腕。但這個陣痛階段,顯然是必經的,任何産業任何國家都繞不過的。【詳細

  電動化、智慧化、輕量化已經成為汽車産業發展演進的主要路徑。目前制約新能源汽車真正走向成熟的核心原因,主要包括電池能量密度和電池成本兩個方面。就新能源汽車産業而言,我國依然處於起步階段。【詳細

  升級創新,核心就是技術競爭力,而這仍是我們最大短板。各國及跨國車企已紛紛給出自己時間表,集中在2025—2040年間。由此倒推出,留給我們時間最多也就一二十年。這是徹底淘汰時間,而純電、插電混動車型研發生産乃至量産入市,其間多已完成。【詳細

  中國汽車産業實現彎道超車的關鍵

  隨著未來技術的進步和規模化普及,電動汽車的優勢將越來越明顯。汽車行業的未來,必然是電動汽車佔據主流,而燃油汽車將逐漸演變為個性化選擇。這一變化趨勢的形成過程,將會引發兩個重大領域的徹底變革:一個是傳統化石能源行業,另一個是電機組件銀、銅、鋁等金屬行業。【詳細

  隨著新能源、智慧網聯産業佈局加速,不少國家已經制定了停止生産銷售傳統能源汽車的時間表,我國在啟動相關研究並制定時間表,應該説並不意外。我國是一個汽車生産和銷售大國,但從技術的角度來説,並非汽車強國,汽車産業能否實現彎道超車,如何把握好這輪汽車産業變革機會至關重要。【詳細

  新能源汽車的發展最終仍需以新技術為支撐,真正將技術開發、積累放在突出位置,以自身核心技術水準的提升,增強市場競爭力。在發展新能源汽車産業的過程中,必須處理好政策、技術和市場的關係,既要有一定的政策扶持,又要能把握産業發展趨勢和規律,完善技術,帶動市場,才能在汽車産業變革的機遇中真正佔領先機。【詳細

  告別燃油汽車,須用“制度”加油

  對於政府來説,除了協調、勒令傳統能源車生産製造企業整合資源實現技術升級,更要完善相關扶持和獎勵政策,促進新能源車相關技術研發;還要保證讓消費者在使用新能源車輛時,能夠獲得與傳統能源車一樣的消費體驗。當獲得消費者認可,新能源車才會擁有廣闊前景。【詳細

  在我國新能源汽車發展過程中,政府的産業政策如財政補貼起到了很關鍵性的推動作用。但隨著時間的推移,相關政策或會導致新能源汽車産業産能過剩;與此同時,還導致了較為嚴重的騙取補貼的情況發生。除此之外,我國新能源汽車産業發展還存在不少“制度”供給不足的問題,例如,産業激勵政策對原始創新激勵不足等等。這些都直接影響到我國新能源汽車産業發展,這也比制定時間表更為迫切。

  因此,制定告別燃油汽車時間表的意義不僅僅局限于倒逼技術進步,更亟須加強新能源汽車産業發展的“制度”供給,以“制度”作為我國新能源汽車産業發展的“新燃料”,才能開得更快、開得更穩。【詳細

  微言大義:

  @ZYL1236789:現在大部分發電廠都在使用燃煤發電。實際説起來,汽車用電真的比燒油更清潔嗎?

  @壆齡偂児童:三分鐘能充滿電,我就買電動車;幾個小時才能充滿電,我只能説呵呵。

  @飛狼_Airleon:電動車也要拍牌的日子不遠了。

  @天津博少爺:未來搶的不僅僅是車位,還有充電樁。

  經濟日報-中國經濟網編後語:

  顯然,我國“啟動研究傳統燃油車的退出時間表”,並不代表燃油車馬上就要“退出”。從時間表研究、制定、出臺,到過渡緩衝期結束,再到最終徹底禁售燃油車,其間或以數十年計。普通民眾該買燃油車就買,無需考慮太多。但是,對於眾多車企來説,這就直接關係到自己未來的生存和發展,既然無法阻止,那就只能創新求變,順應大勢。而對於相關職能部門,要考慮的就更多了。如何通過持續有效的“制度供給”,來逐步推動燃油車平穩“退出”、新能源汽車順利“上位”,這些問題在未來相當長一段時間內,都將持續考驗著政府的擔當和智慧。

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(責任編輯:鄧浩)

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