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北方地區“柴油荒”來襲,火車停運三天就為等油

2017年12月07日 15:13   來源:央視財經   

  今年以來,我國的柴油價格不斷上漲,十一月以後,柴油市場更是出現了貨源緊張的局面。在一些地區,運輸柴油的專列甚至需要等上好幾天,才能拉到貨源。

  短缺的柴油 火車停運三天就為等油 山東地煉國六柴油供應緊張

  山東清源石化的鐵路專用線,身旁就是一列專門運送國6柴油的專列,由於柴油供應緊張,這列專列已經在這等待超過三天時間了,這種情況是非常罕見的。

  山東清源石化鐵路運輸負責人王程:原來時候是咱們生産的柴油量多,車皮來的少,現在車皮到的多了,柴油量現在咱們生産柴油比較緊張,現在一直在等著。

  

  工作人員告訴記者,清源石化是山東地方煉廠當中/國六/柴油生産能力最強的,主要的客戶是北方地區的物流和工礦企業,眼下這種供應緊張的情況、從十一月份北方一入冬就開始了,除了火車運輸之外,汽運也出現了同樣的情況,在煉廠的門口,拉柴油的貨車也排起了長隊。

  貨車司機説,已經等了大約一天,山東某地方煉廠工作人員告訴記者從三周前已經開始緊張,每天車都在這排隊等著裝車。

  

  在山東龍口港庫區,冬季低凝點柴油的加工原料—輕迴圈油已經出現供應緊張、接近零庫存。

  山東龍口港庫區工作人員:基本上船還沒有到,貨已經被定完了,已經沒庫存了。

  據工作人員介紹,輕迴圈油一般被用來降低柴油的凝點,今年9月份以來,價格從每噸4100元漲到了4900元。

  柴油批發價格創年內新高 加油站、物流業利潤大減

  柴油供應緊張帶來的直接結果就是,柴油價格的大漲。今年7月份以來國內柴油零售價格累計上調930元/噸,折合0號柴油漲價幅度在0.79元/升(出)。與此同時,柴油的批發價格也是一路高漲,這給下游的加油站和物流行業帶來了不小的壓力。

  在山東煙臺一家民營加油站,站長曹樹慧正在為柴油的銷售發愁,原來每升優惠5毛錢能夠吸引不少客源,而現在柴油供應緊俏,批發價格節節攀升,優惠沒有了,來加油的人就少了。

  山東煙臺某民營加油站站長曹樹慧:我們現在的價格幾乎就是和批發價零售價持平的狀態,利潤已經沒有了,利潤很薄幾乎不賺錢。

  

  曹樹慧告訴記者,今年以來柴油每噸的批發零售差價已經從1200元下降到了200元,加上運費,基本利潤不到100元每噸。

  在山東東營一個成品油的交易大廳,國5柴油的批發價格,已經上漲到了6900塊錢每噸,而在5月份,這個價格只有5千塊錢每噸左右,上漲幅度已經超過了40%,這也是今年以來的最高點了。

  柴油供應趨緊、大部分加油站大幅削減或者直接取消了原來0.4-0.7元/升左右的優惠政策,用柴油的卡車/成本直接上漲。以50噸的卡車為例,每百公里油耗在40升左右,每月跑10000公里,這樣算下來,每輛車每個月能有3000元左右的成本上漲。

  

  貨車司機説,一個月拉十幾趟,一趟差兩三百塊錢。山東煙臺某物流企業負責人告訴記者,以成品油為主要燃料的物流企業,甚至包括一些個人的運輸車輛,他們的成本應該是增加了15%到20%。

  柴油供應短缺是短期現象 未來供應將趨穩

  柴油貨源的短缺,已經反應到了物流企業成本的上升。那麼,而這種供應緊張的局面還將維持多久呢?未來的柴油供應能否得到提升?繼續來看記者的調查。

  山東清源集團有限公司副總經理張紅梅:首先是環保問題,好多小的煉廠不達標的,應該是直接停工不讓生産了,第二個原因應該就是能夠生産國6柴油,成品油的煉廠還是少數也導致了市場的緊張狀況,第三個原因一個是冬季取暖,一個錯峰生産,部分煉廠停工檢修。

  

  記者也了解到,歷年來,冬季北方氣溫較低地區,需要更換低凝點柴油,一般在11月份前後轉産換號期間,供需關係都會出現短暫調整期。但今年加上了北方地區28個城市國六柴油的升級和地方煉廠環保限産,加劇了這種供應緊張的局面。

  上海百聯大宗商品能源化工事業部總監丁喬松:換季通常正常季節性的變化都會有。北方畢竟涉及到國6,國6在産能上面供應更加短缺,國5目前來看,其實只能叫偏緊不能叫短缺,國6肯定缺的。

  

  業內人士表示,12月份以後,雲南石化、惠州煉廠二期等項目投産,隨著檢修的結束,山東等地獨立煉廠開工率也將逼近70%,創年內新高,南北方資源整體供應充足,柴油社會庫存將有所提高,預期供應緊張局面將得到緩解。

  

  中儲能源交易中心董事長徐桂壽:到一二月份的時候,這種平衡又會調回原來正常位置的。地方煉廠跟還有咱們三大集團的在生産國6柴油方面的工藝,生産保證上去。

  上海石油天然氣交易中心副總經理汪志新:隨著主營單位的出口減少,以及資源大量的投放,預計明年初會有一個較大的改善。

(責任編輯:施曉娟)

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