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快遞漲價的背後:有的快遞一級網點3年不掙錢

2017年10月12日 20:52   來源:新華社   趙文君 丁靜

  快遞漲價的背後

  新華社北京10月12日電 題:快遞漲價的背後

  新華社記者趙文君、丁靜

  今年“雙11”還沒到來,快遞企業就傳出了漲價的聲音。關於快遞漲價,圈內有句名言“誰漲誰先死,不漲一起死”。那麼,快遞價格該不該漲?漲多少?對消費者有什麼影響?

  漲多少由網點自主定價

  繼中通快遞10日宣佈調整快件價格之後,11日,韻達速遞宣佈調整快遞價格,這也是進入快遞旺季之後第二家快遞企業宣佈調整快遞價格。圓通速遞官方則回應,目前原則上不漲。

  “經綜合考慮,決定全網範圍調整快遞價格。因各地成本結構費率不同,具體調價幅度,由各網點根據當地市場和經營情況進行合理調整。”中通快遞有關負責人説。

  中通快遞這位負責人表示,長期以來,快遞價格偏低為整個行業的健康發展帶來諸多不利影響。特別是今年以來,快遞業受運輸成本增加、人工成本提升、原材料價格上漲等多種因素影響,價格矛盾日益突出。如果網點出現問題,將直接影響“雙11”的正常運轉。

  一家快遞企業負責人告訴記者,漲價是價格杠桿,是旺季前調節市場流量的手段。由企業總部發佈公告,主要想向市場傳達一個資訊,需要客戶的理解。目前漲價的企業都是加盟制形式,究竟漲不漲、漲多少,由網點根據自身的經營成本、市場競爭情況自主定價,而不可能像順豐、EMS一樣推出明確的價目表。

資料圖:10月9日,位於安徽省阜陽市潁東開發區的某快遞公司內,快遞工作人員在分揀中心忙碌著分揀“堆如小山”的快遞包裹。王彪 攝 圖片來源:視覺中國

  資料圖:10月9日,位於安徽省阜陽市潁東開發區的某快遞公司內,快遞工作人員在分揀中心忙碌著分揀“堆如小山”的快遞包裹。王彪 攝 圖片來源:視覺中國

  有的快遞一級網點3年不掙錢

  “不漲價都沒人幹了,一年投資花幾百萬元,利潤連貸款利息都不夠。”甘肅一家加盟網點的老闆楊先生告訴記者,好多網點老闆紛紛轉移投資,網點能撐就撐,不賺錢也就圖個正常運轉。

  楊先生經營的這個網點,屬於直接加盟總部的一級網點,算是規模較大的。目前每天進出港的快件有2萬件。從2009年加盟至今,自從2014年以後,基本處於不掙錢的狀態。

  直接加盟總部的一級網點都不掙錢,問題出在哪兒?楊先生説,服務要求高了,配送費低了。以從甘肅發往北京的散件為例,在2014年以前是15元,現在只有10元、8元。

  有人吐槽由於紙箱等原材料價格上漲,導致快遞費上漲。楊先生説,網點的成本有班車費、運輸費、配送費等,包裝紙箱約佔原材料成本30%,不是主要原因。為了迎接即將到來的“雙11”,楊先生至少要投資50萬元。“廠房要換,操作間、安檢監控等配套設施都要更換。”楊先生算了算,今年新換1000平方米廠房,每月租金一平方米20元,一年租金就要24萬元。由於每年的快遞增量在50%以上,每隔一年半就要換一次廠房,才能滿足作業需求。

  在快遞業內,價格分為電商價格和普通散貨價格。電商因為件量大、收貨地集中等因素,往往能爭取到很低的價格,而散件因為數量相對較少、取件繁瑣,價格往往較高。

  “電商客戶把價格壓得很低,一票只掙幾毛錢。‘雙11’之前,大客戶一單漲1元,散件一單至少漲2元。”楊先生對漲價的態度比較堅定。

  期盼多元産品與高品質服務

  業內人士告訴記者,儘管漲價與否、漲多少由網點説了算。實際上,還是有企業內部調節機制起作用。為了應對即將到來的“雙11”,確保企業運轉更有效率,企業總部對幹線運輸、配送費用進行了調整,成本壓力一層層傳導給下面的網點,導致每個網點的成本結構發生了變化,每個網點增加的成本只能通過漲價補回來。

  有企業推出“組合拳”動作,一是調整快件結構,上調續重費用,比如以前兩公斤以內,快遞費用是基礎價10元加續重費2元,現在可能變成基礎價10元加續重費4元。二是對配送費等費用,汽運線路、貧困地區的補貼政策進行調節。

  “虧本的買賣肯定沒人做,漲價幅度跟當地的市場競爭狀況有關係。快遞以規模取勝,有些經濟不發達,但是快遞費挺貴,有些經濟發達地區,快遞費反而便宜。”楊先生説,同樣是加盟商也分級別,目前最少有四級,省級、地市級、縣級、再到縣級下面的片區,最下游的網點與總部沒有獨立的財務往來,也是背負壓力最大的網點。

  快遞價格是由市場機制決定的。國郵智庫專家邵鐘林説,快遞漲價自然會給消費者帶來影響,無論是時機的選擇,還是漲價的幅度,都要接受市場博弈的考驗。

  “人工、原材料、場地等都在漲,快遞不漲卻可維繫成本與利潤,這是不可能的。”北京郵電大學教授趙國君表示,快遞漲價是正常的市場行為,無須過度驚詫。希望適當的價格回歸,能夠帶來更多元的産品和更高品質的服務,企業的責任感能夠更強。

(責任編輯:殷俊紅)

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